A világ első napelemes teherautója lehet a válasz a fuvarozás szén-dioxid-mentesítésére?

A svéd Scania vállalat napelemekkel felszerelt tehergépkocsi-pótkocsit fejlesztett ki,

amely képes a meglévő teherautók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére.

Az európai közlekedés körülbelül a kontinens szén-dioxid-kibocsátásának 25 százalékáért felelős, aminek jelentős része a nehéz tehergépjárművek használatából adódik.

Az áruszállítás nélkülözhetetlen a mindennapi élethez – hiszen senki sem szeretne üres boltokat és szupermarketeket látni. De hogyan lehet csökkenteni a szállítás környezeti hatásait?

Az Euronews Green beszélgetett a svéd Scania járműgyártó vállalattal, hogy többet megtudjon az őket érintő problémákra és azok megoldására irányuló erőfeszítéseikről.

A teherautó-flotta szén-dioxid-mentesítése

Egy most gyártott teherautó várható élettartama 15-20 év, ami azt jelenti, hogy számos idősebb teherautó van forgalomban Európában.

Gyakorlatilag lehetetlen és több szempontból sem praktikus lenne az összes régebbi járművet az utakról eltávolítani és azokat a legújabb, legkorszerűbb teherautókra cserélni.

„Minden lehetséges megoldást megvizsgálunk, így a napelemekkel felszerelt teherautók is felmerültek mint lehetőség” – mondta Eric Falkgrim, a Scania járműtervezési technológiai vezetője az Euronews-nak.

„Személy szerint én az akkumulátoros elektromos teherautókra gondoltam, amelyek jelenleg elérhetők. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt ezek még túl drágák voltak, de a növekvő energiahatékonyság és az alacsonyabb költségek miatt hirtelen vonzóvá váltak.

„Hasonlóan a napenergiához – ha a hatékonyság nő, a költségek pedig csökkennek, akkor előbb-utóbb megéri a beruházás. És ezt próbáljuk kiaknázni.”

Hogyan működik a napelemes hibrid teherautó?

A teherautó két részből áll: az első rész a „traktor”, a második a „pótkocsi”. A Scania az Uppsala Egyetemmel együttműködve fejlesztett ki egy napelemekkel ellátott pótkocsit.

Ennek előnye, hogy hibrid traktorhoz csatlakoztatható, és extra akkumulátorként funkcionál. Körülbelül 200 kilowattóra energiatároló kapacitással rendelkezik, ami nagyjából háromszorosa a traktorénak.

„Ezen felül dinamikus töltést is biztosít – tehát, ha süt a nap, akkor a jármű vezetés közben is töltődik. Ez azért előnyös, mert a panelek magán a teherautón vannak, nem az út mentén” – magyarázza Eric.

Amit Eric és csapata a Scaniánál továbbra is fejleszteni igyekszik – ami a pótkocsit különösen egyedivé teszi – az a napelemekkel borított, lényegében önállóan hajtott pótkocsi koncepciója. Ez azt jelentené, hogy egy régi belsőégésű motoros traktorhoz és egy modern hibridhez is csatlakoztatható.

A belsőégésű motorral felszerelt napelemes utánfutó tesztelése során nyert előzetes adatok azt mutatják, hogy ez akár 40 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

Mikor láthatjuk az utakon a napelemes hibrid teherautókat?

A napelemes hibrid teherautókat jelenleg Svédország utjain tesztelik, és ez a tesztelés 2024-ben is folytatódik.

Furcsa döntésnek tűnhet egy olyan országban napelemes terméket tesztelni, ahol a tél hónapjaiban alig van napsütés, de Eric elmagyarázza, hogy „az volt a kiindulási pont, hogy ha itt, Svédországban működik, akkor másutt is működni fog.”

„Gondoljunk csak Spanyolországra, Ausztráliára vagy bármely más, naposabb helyre. Nyilvánvaló, hogy ott a napelemes teherautó sokkal nagyobb hasznot hozhat.”

Eric szerint a fejlesztési folyamat egyik legnagyobb kihívása a megfelelő napelemek beszerzése volt.

„A legtöbb napelemet házakhoz tervezik, tehát statikus környezetre optimalizálják őket,” magyarázza Eric.

„Az autóiparban azonban az a kihívás, hogy a paneleknek ki kell állniuk a szennyeződéseket, kopást, sőt, az út fölé hajló ágak okozta karcolásokat is.”

„A teherautók rázása és vibrációja az utakon szintén jelentős terhelést jelent – folytatja Eric.

„Így a panelek, amelyeket használunk, rendkívül könnyűek, ugyanakkor nagyon strapabíróak és tartósak.

„De ezen túlmenően biztonsági funkciókkal is rendelkeznek, amelyek baleset esetén megakadályozzák a panelek rövidzárlatát, így a mentőszolgálatok nem kerülnek ki magasfeszültségű környezetbe.”

„Úgy vélem, ezek a kérdések nélkülözhetetlenek egy ilyen típusú technológia kiterjesztéséhez.”

A cikk eredeti nyelven itt érhető el: https://www.euronews.com/green/2023/12/15/could-the-worlds-first-solar-power-truck-be-the-answer-to-decarbonising-haulage

Ez is érdekelheti…

6-modja-annak,-hogy-hamarabb-cserelj-zoldebb-autora

6 módja annak, hogy hamarabb cserélj zöldebb autóra

Az Országos Statisztikai Hivatal szerint az Egyesült Királyságban élők harmada tervezi, hogy jelenlegi járművét elektromos autóra cseréli. Ha te is közéjük tartozol, és szeretnéd ezt előbb, mint utóbb megtenni, ez a cikk neked szól. Ebben hat módot mutatunk be...

az-onkentes-szenpiac-helyzete

Az önkéntes szénpiac helyzete

A globális felmelegedés 1,5 Celsius-fokkal való korlátozása az iparosodás előtti szinthez képest rendkívül fontos az éghajlatváltozás súlyos következményeinek enyhítése érdekében. Ezt a célt csak jelentős szén-dioxid-csökkentéssel és évi 6-10 milliárd tonna...