Az autógyártók milliárdokat ígérnek arra, hogy állítólag környezetbarát elektromos járműveket fejlesszenek ki, de gyártásuk nem szén-dioxid-mentes.
Hogyan viszonyulnak az ICE autókhoz?
Az autógyártók milliárdokat ígérnek új akkumulátoros elektromos járművek (BEV) kifejlesztésére, azzal a várakozással, hogy 2030-ra több mint 30 millió darab kerül majd az európai utakra.
Az elektromos autók nem bocsátanak ki kipufogógázt, de a járművek és az akkumulátorok gyártása továbbra is hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátáshoz.
Tehát mennyire tiszták a BEV-k, és hogyan állnak szemben a hagyományos, benzinnel vagy dízelmotorral működő belső égésű motoros (ICE) autókkal?
Milyen környezeti hatásai vannak a BEV gyártási folyamatának?
Az életciklus-kibocsátások egy termék előállítása, használata és ártalmatlanítása során keletkeznek; tehát egy elektromos autónál az alapanyagoktól és az akkumulátoros áramforrásoktól a jármű élettartama végén történő újrahasznosításig és újrahasználatig mindennel számolni kell.
A lítium-ion akkumulátorok kinyerése, finomítása, szállítása és gyártása nagyon energiaigényes folyamat, ami azt jelenti, hogy az akkumulátoros elektromos autók gyártási fázisában magasabb a károsanyag-kibocsátás, mint egy ICE autóé.
Bár az ICE autók gyártási folyamata nem olyan magas, mégis jelentős szénlábnyommal rendelkezik.
A Reuters az év elején arról számolt be, hogy a Volkswagen és a Toyota arra törekszik, hogy 2050-re szén-dioxid-semlegesek legyenek, míg a Hyundai Motor Group szerint a Hyundai Motor és a Kia „felgyorsítja erőfeszítéseit” a szén-dioxid-semlegességre.
A Mercedes-Benz összes új járműve 2039-re a teljes értékláncban nettó szén-dioxid-semleges lesz, a General Motors (GM) pedig azt tervezi, hogy 2040-re globális termékei és tevékenységei szén-dioxid-semlegesek lesznek.
Ezzel szemben a svéd Polestar cég ambiciózus célja, hogy 2030-ig nettó nulla értékű autót állítson elő az összes szén-dioxid-kibocsátás azonosításával és megszüntetésével, a nyersanyagok kitermelésétől a gyártáson át egészen az életciklus végén történő kezelésig.
A BEV és az ICE autók közötti szén-dioxid-különbség jelentős lehet az autó első eladásakor, de a közúti élettartamuk során az ICE autók továbbra is CO2-t bocsátanak ki, míg az elektromos autók nem bocsátanak ki, kivéve a gumiabroncsokból és a fékekből származó részecskéket.
A fenntarthatóságot támogató európai civil szervezetek ernyőszervezete, a Transport & Environment (T&E) kutatása szerint egy átlagos uniós elektromos autó közel háromszor jobb szén-dioxid-kibocsátásban, mint egy ezzel egyenértékű benzines vagy dízelmotoros autó – és ez a különbség továbbra is fennáll. szélesíteni.
A BEV-k előnyei csak növekedni fognak, ahogy a villamosenergia-hálózat zöldebbé válik, de még a Kínában gyártott akkumulátorral Lengyelországban hajtott BEV is 37 százalékkal kevesebb CO2-t bocsát ki, mint a benzin.
83 százalékos csökkenés érhető el egy Svédországban gyártott, Svédországban vezetett akkumulátoros elektromos autóval. Azt is jósolják, hogy a 2030-ban vásárolt elektromos autók négyszeresére csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást az egyre inkább megújuló energiaforrásokra épülő uniós villamosenergia-hálózatnak köszönhetően.
De mi a helyzet az akkumulátorral?
Az akkumulátorok gyártásához felhasznált nyersanyagok jelentik az egyik kulcstényezőt a BEV-ek árában, és miért maradnak még mindig drágábbak, mint az ICE megfelelői.
Az akkumulátor-technológia fejlődésével a standard lítium-ion kémia új alternatívái jelennek meg. Ezen nyersanyagok lehetséges alternatíváit is vizsgálják, például egy új nátrium-ion akkumulátor kifejlesztését a CATL, a kínai akkumulátor-óriás cég által.
A BYD, a világ legnagyobb villamosított járművek gyártója felismeri a ritka ásványok felhasználásának csökkentésének fontosságát az akkumulátortechnológiában, és a Blade Battery egységét kobalt használata nélkül állítják elő.
Addig is többet lehetne tenni a bányászat környezeti hatásainak csökkentése érdekében. A nyereség helyi közösségekbe történő újrabefektetése az oktatás és képzés támogatása érdekében olyan lehetőségeket kínálna, amelyek túlságosan gyakran elérhetetlenek a fejlődő országok lakossága számára.
Az elektromos autók életciklus-kibocsátásának csökkentésében az egyik fontos lépés az akkumulátor újrahasznosítása vagy újrafelhasználása.
Az Európai Bizottság akkumulátorokra vonatkozó szabályozási javaslata a világ első fenntartható akkumulátortörvénye, amely nemcsak az etikus bányászati technikák biztosítására törekszik, hanem a bányászat iránti kereslet csökkentésére is a nyersanyagok hatékonyabb újrahasznosításával.
Az EU Tanácsa júliusban új rendeletet fogadott el, amely meghatározza az élettartam végére vonatkozó követelményeket, beleértve a begyűjtési célokat és kötelezettségeket, az anyagok hasznosítására vonatkozó célokat és a kiterjesztett gyártói felelősséget. Ez messzire vezet a körforgásos gazdaság előmozdításában.
Amikor a BEV-ekben elérik élettartamuk végét, az akkumulátorok alkalmatlanok lehetnek az autókban való újrafelhasználásra, de ez óriási lehetőséget teremt a „második élet” újrakonfigurálására – beleértve a hálózaton történő villamosenergia-tárolást is –, és így csökkenti a teljes akkumulátortermelést. ökológiai lábnyom.
Egy másik megoldás az, hogy a már meglévő nyersanyaghiány miatt újrafelhasználjuk az akkumulátor-újrahasznosításba való befektetést. A zsűri azonban még nem tudja eldönteni, hogy ez mennyire lesz környezetvédelmi vagy gazdasági szempontból fenntartható, mivel az újrahasznosítási folyamatnak is nagy a szénlábnyoma.
Elsöprő bizonyítékok állnak rendelkezésre arra vonatkozóan, hogy vezetési élettartamuk során a BEV-k kevesebb szén-dioxid-kibocsátást okoznak, mint az ICE-autók, és ezért jobbak a környezet számára.
A fejlettebb akkumulátor-technológia és gyártási technikák tovább javítják az akkumulátorok élettartamát, ami az elektromos járművek élettartamának meghosszabbítását is eredményezi.
Jelentős kihívások a BEV teljes életciklusát lefedik, de nem szabad elfelejteni, hogy az üzemanyag-kitermelés sokkal nagyobb hatással van a környezetre.
A cikk eredeti nyelven itt érhető el: https://www.euronews.com/next/2023/10/29/from-manufacture-to-lifetime-emissions-just-how-green-are-evs-compared-to-petrol-or-diesel
